其实，骑公路车的人很多，甚至经常可以在城里乡间路况良好的的开阔公路上，看见许多业余公路车爱好者进行训练。但是，按照运动自行车的保有量来说，山地车确实是要高于公路车的，我个人分析的原因如下：

不少初学者都跟我说，自己之所以选择山地车而非公路车，是因为公路车过细的轮胎看起来比较危险，而非常前倾的骑行姿势看起来也不舒服，所以就选了粗轮胎、带有避震，且骑行姿势更为舒适的山地车。

大多数骑行爱好者的第一辆入门车价格都不会太高，一般在1500元-3000元左右。这个价位的入门级山地车，虽然非常初级，但比起同等价位的公路车来说，是要强一些的。

以使用禧玛诺专业入门级套件的山地车和公路车为例，使用山地车Deore套件的车大概在3500元左右就能买到，而使用105套件的公路车，则往往会在6000-7000元的价格。

在国内，人们提起运动类自行车，往往第一时间想到的，就是“山地车”一词，所以在买车时，人们也会更多地考虑去买一辆山地车，而非公路车。

比较有趣的现象是，我见过一些自行车存车处，收费标准上会写“普通车2角，山地车3角”，或者把公路车干脆叫做“赛车”……那些几万元的大闪电、大崔克公路们表示严重不服好吗！

由于拥有山地车的骑行爱好者数量是要大于公路车拥有者的，所以，在新人参与进来时，往往会听从“老司机”们的建议，去购买一辆和自己的朋友/队友类似的车，保有量大的山地车，自然也会吸引更多的新人粉丝。

但是，随着人们收入水平的提高和对运动自行车认知观念上的改变，公路自行车爱好者在近年来，也是逐渐增多的。

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在我看来，原因在于以下几点：

中国消费者刚刚开始接触运动自行车，基本是在90年代后期到2000年初期这段时间，当时主要集中在北京、广州、上海等一线城市。记得当时去捷安特等自行车专卖店看车的时候，在运动自行车中，山地车确实要多于公路车。拥有粗壮轮胎的山地车，在那时候的消费者看来，确实是一种比较新奇的存在，所以，“买辆山地车”便成了那个时候人们口口流传的一句佳话。

其实，很多国内的运动自行车初级消费者，不管是山地车刚刚在中国市场普及的年代，还是现在这个花上小几千元卖辆自行车已经不是什么新鲜事的时代，绝大多数消费者购买山地车的目的，其实并不是去玩越野，大多数是作为通勤或日常运动、长途骑行使用。

在我看来，这种现象的产生，一是由于人们的口口相传，例如我的同学买了一辆山地车，或是同事、朋友买了一辆，我觉得不错，挺帅，便也会买一辆，二是人们在购买自行车之前，对于“山地车”这个名词的熟悉程度，一般是要多于公路车的，所以，凭借第一印象，肯定会把山地车放在首选。

另外就是许多初级消费者对于运动自行车的分类概念比较模糊，觉得山地车有减震、轮胎粗，骑起来也肯定会更舒服，但忽视了去了解公路车、城市自行车等品种在该领域中的定义，很容易因为了解补充分而不准确地选择了自己的第一辆车——如果这部分群体坚持玩下去，一般都会对自己的需求愈发明确，到时候便会很清楚地决定自己真正需要的是山地车、公路车还是其它车型。

还有就是，同等级别配置（例如同样配备禧玛诺专业入门级公路套件105和专业入门级山地套件Deore）的公路车和山地车相比，公路车价格会更贵，入门的价格起点也比山地车要高——一般来讲，可以真正进行运动骑行的山地车，价格会在3000-4000元起步，而公路车一般会在5000-6000元左右，价格的因素，也会影响人们对于车型的选择。

以上是我的个人观点，各位朋友若有其它见解欢迎交流。

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谢诚邀！公路车又轻又好骑还骑的快这是公路车的特点，但为什么不能在国内成为主流？这与年龄、用途、骑行长短……等有关。我是一个有着骑行两年5个月的骑行爱好者，现骑行31300公里，骑了秦岭分水岭，环了青海湖，骑了川藏线……。我前两辆车是山地车，后来又买了辆公路车，现有一辆山地，一辆公路。现在道路普遍很好，骑公路自行车真的是又轻又好骑还骑的快，我平时就爱骑它，除非是路况不熟、道路结冰或骑长途骑山地车。我想随着人们对公路自行车的深入了解，它不久的将来会成为主流产品

我出来说两句，看了一些装x的评论，也是醉了，这里说几句对各阶层都有用的，自行车运动，是一种门槛较低，想要玩好却要花成山银子的运动，所以穷人穷玩富人富玩，但不论穷富，骑车的伙伴聚在一起就很愉快，你能从中体会到团队和独行侠不同的乐趣。 说到这里，穷玩车，也不能少了头盔，这是你的保命符。本人自骑行至今几年唯一一次计时摔车还是因为紧急躲避路障，头盔磕扁了一块，但人没事，如果没有头盔，估计这会正跟牛头马面凑一桌了。 现在说选车，自行车只存在又贵又轻又好的，不存在性价比一说。如果你打算买车，就买自己承受范围内最好的，总是没错，但千万别信宇宙神车欧百科之类。现在再说铝碳之争，简言之碳比铝轻，强度也比铝强。估计这时有人要喷我，请你忍住，我再说铝，目前顶级铝在重量上已经可以媲美甚至超过入门碳，但是强度还是碳还是略胜一筹，本人亲测自己的碳坐管用榔头砸，只留下一点印记整体性仍然非常好。但是应当注意的是车架下管通常是减重的重要部位所以相对薄弱，抗尖锐部位撞击性能较差，可以说是抗剪切能力差，但如果碳都撞烂了，铝合金也会完蛋。有条件的话，买车时做一下fitting便宜的200搞定，虽然便宜的不够专业，但对于一般人而言作用依然是绰绰有余。之后选一辆适合自己尺码的车。加一个人骑行群，最好是买车店自己的群，然后你可以和小伙伴愉快的搞基了。 另外说一下，各类型车子顶级都很贵，这里希望各类型玩家装逼的同时，守住节操，不要争论贵贱 ，这是个无休止的话题，用一句土豪圈车友的话说，没有最贵的车，只有最富的车友。另外关于顶级零部件的事情有兴趣的我们可以回复讨论。1.小车架配长把立高落差，2.机械与电变及无线的优缺点2.各型椭圆盘的特色3.功率计种类4.锁踏种类5.顶级车架各家特色6.碳曲柄套件柄的差异7.各式坐垫8.三强套件等级及独具的特色。9.为什么环法大神常用铝弯把。10.大组，计时，铁三车的差异。

骑车没有不累的。第一，骑山地还是公路自行车看路况，都是国道、省道或者硬底化道路，那骑公路车会比山地车轻松点，这一点怎么说呢，首先路程来定，如果都是一百公里上下两百公里内的集体出行，那骑山地轻松，骑行姿势放松，有减震，操控比较轻松，然后，骑公路车快不了，要等队友。第二，好点的山地车20斤现在多的是，这种山地自行车不会比同价位公路车差到哪里去，400公里24小时不间断完赛的多的是。第三，都是锻炼身体，不用纠结那么多，喜欢什么骑什么，骑车不是比车，能骑多远跟单车没有半毛钱关系（都要入门级单车），队友骑的快，给你你也未必能跟他一样，安全最重要。哪有骑车不累的，我都换了六部车了，深有体会。骑车最重要的：开心，安全，锻炼身体！

不明白什么是公路车！市场上好像没有公路车这个品牌在售卖？

你能明示一下这是什么新产品，在哪里能买到这样的公路车吗？

谢谢了

公路车一直都是我的梦想，山地车，折叠车，都骑过了。过去因为体重太重，一直没有买公路车。去年终于减肥成功，奖励了自己一辆全碳公路车。铺装路面骑行，公路车才是真正的王者。过去山地，折叠，22-24巡航。换了公路车26-30巡航。如果你不准备跑非铺装路或山地速降。建议你尝试一下公路车，绝对是飞翔的感觉。

主要三方面因素：

一、观念因素。 自行车在中国人的眼里本来是交通工具，自行车成为运动工具主要也就是在这几年。而且不是由专业自行车下沉而来，而是由通勤自行车升级而来的。所以很多理念都是建立在旧观念的基础上。从视觉上看，山地自行车明显感觉比公路自行车结实坚固，虽然事实并不是这样。从路况上讲，很多人认为山地车可以适应各种路况，而认为公路车很多路况不适用，其实这个观念也是错误的。有人会因为1公里的自认为公路车不合适而选择山地车去骑那99公里。正好比城市中和高速上跑着很多所谓的越野汽车一样。

二、价格因素 达到运动级别的山地车基本在三千元以上，但是达到运动级别的公路车却基本要在六千以上。山地车低点相对要低很多。再加上很过通勤山地车当运动山地车使用，会感觉山地车门槛更低一些，即使和通勤公路车比还是要低。三、推广因素 前面说了，中国的自行车运动是从通勤车升级而来的，低端山地车技术要求要比公路车低很多，所以各厂家商家主要推广宣传山地车，甚至用一些虽然错误但有利于销售的自圆其说的理论，误导了大部分消费者。虽说最早的山地车起源于意大利，为的是军事用途，但山地车真正兴起于美国，是上世纪七十年代，一帮美国人突发奇想，想从山坡上骑自行车冲下，之后经过多次的发展改进，才成了今天的山地车，用途主要是越野。所以外国人到中国感觉最奇怪的是为什么中国人喜欢在公路上骑山地车。 不过随着自行车运动的普及、观念的提升、收入的增长，越来越多的公路车会出现在中国。

这是个必然的现象，山地车的设计是在2个半小时内运动强度，包括坐垫也是这样的设计，即使掺杂了人体工程学，也注定它是短时间运动设计的，而公路不一样了，一般一出行就一百公里的很多。再就是省力，也是很多人放弃山地转向公路的因素，同样的力公里比山地可以多滑行好多米。再就是可以更好的锻炼。例如踩踏频率和呼吸的搭配。

由于需要长时间的骑行，有必要去做一个fitting。而且是买之前就去做

一个骑行团队，什么车都有，试想你骑一个山地拼命的在追骑公路的，骑公路的多数不会等你的。你可以说你自己的体能好，但是一次可以，你来个7，8次你自己都会怀疑人生。还有心理层面的失落感都会强烈的让你去更换公路车。

当然还有折叠车，但是也最好是公路设计理念的折叠车，451的。可以提供给你轻松完成100km骑行计划的基础条件，406的折叠车要想完成100km的骑行有些累，如果持续几天，406的折叠车骑更容易出现运动损伤迹象。

买公路车入门要选18速，，20速。山地的要选择9，27，11速，22速这样的速别搭配的，才会更合理一些，同时要根据车辆计划自己的骑行线路。这些速比搭配的自行车遇到上坡时更容易应对，8速，16速，24速，这样的速别有时候会比较尴尬。

这并不绝对，要看全程路况、你的个人身体状况以及在一两百公里骑行中，所追求的目标。

首先，路况要好。如果全程都是铺装路面，可以考虑使用公路车，可以比山地车获得更多的优势。

路面铺装良好的前提下，如果你的骑行是要追求一定速度的，可以使用公路车。在公路上骑行，公路车要比山地车轻盈得多，能够让你更快到达终点，完成骑行任务。

另外，如果你的身体状况，无法长时间承受公路车过于低趴的骑行姿势，例如存在颈部、背部、腰部的伤病的话，进行一两百公里这种较长距离的骑行，可能会让你产生相应部位的不适，得不偿失。

当然，平把公路车（小角度燕把最佳）可以有效改变骑行姿势。

如果这一两百公里的路程中，有不少未铺装的土路或其它颠簸路面，带有避震装置和较粗轮胎的山地车当然是首选。它能够让你更舒适地通过这些路段，并提高在通过这些路段时的稳定性。

而如果你的骑行目的，并不是过于追求速度，则可以考虑使用山地车。山地车的骑行姿势较为直立，对于大多数骑行爱好者来说，长时间的骑行，山地车会更加舒适。

另外，如果你的颈、背、腰部有伤病，或是在骑行中容易出现相应部位的不适，也请尽量选择山地车，并装配燕把，这能够让你的骑行姿势更加直立，不至于因骑行过长造成伤病加剧或产生酸痛等不适症状。

燕把：

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20年前自行车是中国人的主要交通工具，如今自行车只是体育锻炼的人常用的体育运动器械。尤其近两年我国的电动自行车和汽车普及，交通工具主要是使用电动自行车和汽车了。使用自行车做交通工具的人比过去少多了，街上骑自行车的人很少了。

随着社会高速发展，人们在享受物质文明的同时，也开始追求精神文明，注重养生保健、锻炼身体成为一种新时尚。骑行成为中老年群体的新宠，越来越多的人都加入了骑行运动的行列。

骑行运动能够锻炼身体，增强体质。骑行是一项有氧运动，能够增强心肺功能，促进血液循环，对高血压、糖尿病、心脏病都有很好控制作用。中老年人大多都患有心脑血管系统疾病，都想通过骑行改善和控制疾病，强身健体，因而他们就加入了骑行队伍。

骑行能够减肥瘦身。随着社会生活水平的提高，人们普遍营养过剩而导致肥胖。部分人群想通过骑行运动来减肥，而长期坚持骑行，就能达到减肥的目的。因此，许多中老年人群基于这种想法参加骑行运动。

想开阔视野，超越自我而加入骑行队伍。骑行在路途上，随时可以下来看风景，也可以吃当地特色美食，了解风情民俗，可以看到汽车到不了地方的风景。长途骑行，还可以磨练人的意志，实现自我价值。

有时间、有闲钱、有体力的中老年人群，是骑行运动的主力军。随着全民健康意识的增强，今后会有更多的人参加到骑行运动中来。

你应该同意。每种车有每一种车的能力。我这两年一共买了十个自行车都还嫌少。十个车中有几辆都是歪车。我真想去买一辆好几万以上的那种自行车，那种车骑了屁眼儿都不会痒。

我经常参加骑行活动，现在大部分人骑公路车，极少人骑山地，公路车车轻，碳纤维的轻巧，又有柔韧性，自带减震功能，又不卸力，一发力很容易上30km，36、37巡航都可以，再加快上40也不难。

看一下那些论坛的大神，全部都是公路车了，公路车环中国，川藏8天的全部都是公路车，

前几天碰到一个经常骑车的说 ，骑一辆山地车去比赛，自己都觉得没面子。

最后一台是折叠单车，坐地铁去郊区骑

我退休了，又到了平原地区。这两年买啦十辆自行车。价格最低的180元。价格最高的一万以上。其中有死飞车，山地车，公路车，赛车。其中直接扔了两个:一个是凤凰的邮政车，一个是网上说是宝马捷安特的假车。这两个车都是为了好奇，价格在一千以下。邮政车700左右，宝捷仿车680元。太难骑又笨重。然后买了四个永久车。其中一辆山地车1699，一辆公路车4500一辆混合车1200一学生车680。一辆死飞车180。一辆共享单车480。还有朋友买宝马汽车时送的一两车。还有一个PINARELLO意大利的赛车，这个一万多点。

通过其这些车，我觉得最好骑的是公路车和赛车，价格越高的好骑，质量又好，又不坏。价格差的经常换骑得都冒火。180元的死飞倒刹车，骑起来飞快，但是不安全，摔了几次只好不敢骑了。最好骑的还是公路车，公路车只要路况好一点，骑起来速度太快，但是公路车一定路要好，不好的话轮胎卡进去，很容易摔跟斗的。公路车和赛车在上地到回龙观的自行车专用道上很好骑，可以追过很多人，基本上从起点到终点，没有人能够超过。山地车稳当，但是笨骑不快。骑自行车最重要的还是要懂交通规则，特别是在城市里面。我这两天骑山地车到三四十公里以上就觉得麻烦事很多，车子不是这里出问题，就是那里出问题。我以后还得去买好一点的车啦。

一，想长寿。

二，想健康。

三，想绿色。

四，想快活。

你好，我也经历过和你一样的阶段，在买公路车这个事情上纠结了很久。分享一下我的心得体会吧！

首先考虑的是：够买公路车能带来多大的收益？ 如果您的一年能骑3000公里左右，那买啥车子都值，换来了健康和快乐。但如果是偶尔骑骑，那就没必要了，车子多了放在家里也很占地方的。

其次： 骑行圈里现在有好多人盲目跟风 ，周边骑公路车的人越来越多，感觉自己不骑公路车就落伍了。其实有这种想法的人很多，买了公路车以后发展不适合自己，最后车子变成了鸡肋。那么我们就要思考一下，自己属于哪种骑行方式的人？（娱乐骑游？半职业打比赛？自虐骑行狂人？）了解了自己的骑行定位再选择适合自己的车子。下面分析一下山地车和公路车的优劣：

# 山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，由其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。

#综合来说，山地车追求的是操控性与稳定性，适合复杂路面骑行，公路车追求的是速度，适合路面状况好的地方骑行。了解了这些，就可以根据自己的喜好，知道自己适合骑山地车还是公路了。

最后祝愿您骑行快乐，骑出健康，骑出风格！能享受快乐的户外骑行运动！如果您在骑行方面还有其他问题，也可以直接问我互相交流?

公路车骑起来速度没话说，前几天在没人的地方用入门级铝合金公路轻松骑到40码。

1人多，山地车相对灵活，稳当。不容易出车祸。2山地车不怕颠簸，路面上有个坑，有个砍，都能过去。不容易坏。3不追求速度。只要安全到达目的地就好。公路车不是很少有人骑，而是你没有进去那个圈子。一般骑公路车的人都拉帮结派，至少也是四五个人的团体，这些团体有很强的封闭性，在他们看来骑车是一项运动，就像打篮球一样，你不会愿意和陌生人打球，都是和朋友一起。所以如果你身边没有这样的团体，你也很难看到这样的团体。因为他们都是组团出现的。当你加入到一个大家庭，你会发现原来公路车也有这么多人啊。

更多农村奇闻趣事，请关注三农堂广讯，诚邀您的关注，共同探讨三农知识。当前这个问题也就像在大城市里的人带着一只小狗出门，没事都得抱着，然后给买狗粮，天冷的时候还要给狗穿上衣服，从此之后人们家里也就多了个孩子，“狗”，这些人都是把自己的狗当成孩子养一样的道理，那么你看看现在的农村有抱着狗的在村里喂的吗？冬天你能看见谁家的土狗还穿着衣服给抱出来玩的？这些都是差距的问题，农村人讲究实在的生活，节奏是属于慢节奏，所以根本没那时间玩那些片汤！对于自行车来说，小城市还是有骑的，自行车还是有的，毕竟现在一些年龄大的人还是骑自行车的，毕竟自行车还是比较安全的，那么在大城市里骑自行车无非就那几种人，上班族，另一个就是家里有钱不愿意开车的，还有就是普通的市民，因为生活的方式不同，所以出行的要求也会不同，比如在城市里，面对每天的拥堵，开车确实出行也是不方便，那么骑个自行车还是比较好的，至少不会堵车，其次就是现在的年轻人没事，流行骑自行车，那么有的自行车一辆都能卖到几万元一辆，堪比一辆小轿车，农村人你觉得会有买这样的自行车吗？另一点就是现在的老年人比较多，所以在城市里骑着自行车还是比较方便的。在农村里，由于路面不同，城市的道路都是硬面的水泥路或者柏油路，那么在农村很多的地方都是坑坑洼洼的，骑着自行车也压根没法走，有时候要紧要忙的事，骑着自行车是比较慢的，现在的农村都是流行骑着电动车是比较多的，去农田里干活骑着电动车速度又快，而且还是比较方便，所以几乎电动车在农村是取代了自行车的位置，最主要的是城市有共享单车，农村里是没有的，对于运营这些公共自行车的管理上，在农村里也是比较麻烦的，所以农村是没有公共自行车的，一般人也不会去买，毕竟效率慢的交通工具也是不适合在农村里出行。